一日一書〜青橋由高の限りない物欲

 売れない小説家・青橋由高が物欲(主に書籍と自転車関連)に任せて集めまくった品々をひたすら羅列するブログ。

スプロケット

スプロケットとギヤ比

 コスミックカーボンSLにもだいぶ慣れてきたのですが、一緒に交換したスプロケット(旧アルテグラ・12-23T)でのギア比のままでいいのかとずっと悩んでおりました。

 フロントはコンパクトクランクの50-34Tで、坂はほとんど登らないので基本はアウターメイン。
 しかし、軽いギアでゼロ発進するクセのある私はついついアウターギア、つまり23Tを使ってました。
 昔と比べると現在の機材ならそう神経質にならなくていいようですが、まあ、いいことではありません。

 詳しい人たちにあれこれ相談したり考えたりしました。こんな感じに。

・フロントを48Tにする(この案は最後まで残ったし、まだ考えてる)
・インナーを38Tにしてこっちを使う(アウターがもったいない)
・フロントトリプルにする(色々問題があるらしい)
・スプロケットを14Tなどのジュニア用にする(同上)
・スプロケットを12-25Tに戻す(18Tがなくなる)


 しかし、最終的に私が選んだのは、
現状のまま脚を鍛える
 でした。
 周囲の方たちもこれ推奨。……体育会系しかいねーな、おい(笑)。

 ギヤ比(フロントの歯数÷リアの歯数)を調べたところ、街中でよく使うのが2.78か2.94。つまりフロント50Tでリア18Tとか17T。
 今装着してるスプロケットは12Tから19Tまでが1枚刻みだから、ここらへんが変速と加速、スムーズでいいんですよね。スプロケ交換しなかった理由はここにもあります。18Tがあるカセットって、あんまりないんですよ。クロスレシオってやつ(詳しくは知らない)?

 普段は50-19T(ギア比2.63)でゼロ発進、すぐに変速して18T、17T、16T辺りで巡航、というパターンに決定。疲れたときは50-21T(ギヤ比2.38)で発進も可。

 これまではシッティングのまま発進してたのを立ち漕ぎにしてみたところ……
あれ? 楽じゃん! 
 と、あっさり解決。
 別にレースじゃないんだし、信号が青になったら横の車確認してからのんびり発進すればいいだけですもんね。
 あらかじめ一週間ほど真鈴号で重いギアの練習しておいたこともあって、すぐに慣れました。

 先日も自宅のある船橋市からフランス書院編集部のある飯田橋までの片道35キロをテスト走行してきましたが、特に問題なく、また、コスミックカーボンSLの巡航性能の高さもあって以前に比べてかなり楽に往復できました。
 昔は巡航が26〜29キロくらいだったのが、今回は27〜31キロでしたからね。全然無理してないし。巡航時のケイデンスは84くらいかな?

 発進時が19Tで、そこからカシンカシンと18T、17Tに上げるのですけど、ここに18Tがあると変速がスムーズで気持ちいいです。12-25Tだとこの18Tがないんですよねー。
 もちろん、車の流れに乗るために35〜40キロ(あるいはそれ以上)出すときもスムーズに加速できて気分爽快。
 国道14号とか蔵前橋通りは(空いてさえいれば)なかなか快適に走れます。幅寄せしてくるDQNタクシーとか除けばね!(怒)


 なお、ここらへんはド素人・万年初心者の貧脚レベルの話ですので、中級者以上の方は生温かい目で「むふっ」と鼻で笑ってスルーしてくださいませ。


アルテグラ CS-6700 スプロケット
シマノ

 私は旧タイプの6600系ですが、今なら(値段も下がったし)新型の6700系がよろしいかと。
 12-23T(12-13-14-15-16-17-18-19-21-23)を私は使ってます。

スプロケット・クランクセット・チェーンの交換

 真鈴号を購入して約1年。総走行距離も5000キロが近くなってきたので、チェーン交換をしてもらいました(ついでにブレーキワイヤーも)。
 これで変速がスムーズになるかな、と期待したのですが……あれ?

 ペダルを踏み込むたびにごりごりっという異音と違和感が。しかも、変速のたびに歯飛びが。

 調べてもらったところ、伸びたチェーンに合わせてスプロケットが摩耗してるのが原因とのこと。

「せっかくだから、ロード用のスプロケにする?」

 ロード用……ああ、なんて甘美な響き……!
 店長の言葉に、ほいほいと頷く私。

「色々試したほうがいいよ」

 という助言とオススメに従い、選んだのはMTB用ではなく、ロード用のカセットスプロケット、CS-HG50-8。コンポはSORAですが、真鈴号は8速仕様だからこれしか選べないのです。
 歯数の構成はWタイプで12、13、15、17、19、21、23、25
 これまではMTB用だったので11〜30。よりスムーズな変速・加速が期待できます。

スプロケット

 ところが、歯飛びは見事に解消されたのですが、ペダリングをするたびに響く違和感は依然として残ってます。
 原因は、スプロケ同様、フロントギヤも磨り減っていたためです。

 そんなわけで、クランクセットも急遽交換。

 本当はロードのコンポにしたかったのですが、色々制約があってリスキーなため、今回は素直に同じ部品にしました。

SHIMANO FC-M341-S 7・8HG-SPEED クランクセット170mm 22×32×42

 実際に取り付けてみるとこんな感じになります。

クランクセット

 クランクの色が黒になって、ちょっと格好良く見えますね(以前はシルバー)。

 チェーン・スプロケット・クランクセットを全て交換したところ、見事に変速機能が甦りました。思った通りに変速してくれると本当に気持ちいいです。

 もっとも、先日DURA-ACEを初体験してしまったので、あれと比べると悲しくなっちゃいますが……(T_T)
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巻末にショートショートを書かせていただきました!
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